10月4日，達飛官網發布公告稱，自11月1日起，調升亞洲至北歐、東地中海、西地中海、北非的FAK費率，直到另行通知。包含基本運費和燃油有關附加費。

達飛CMACGM宣布對亞洲到北歐港口的FAK費率將提高到1000美元/TEU和1800美元/FEU(包含高柜和冷藏箱)，包含基本運費和燃油有關附加費。比較之下，赫伯羅特漲價至1050美元/TEU和1750美元/FEU。

對亞洲到西地中?；靖鄣腇AK費率將上漲至1400美元/TEU和2000美元/FEU，而赫伯羅特則上漲至1475美元/TEU和1950美元/FEU。

另外，亞洲到東地中海及北非的運價，20尺柜從1600美元到2850美元，40尺柜則是從2100美元至4700美元不等，目的地包含亞得里亞海、敘利亞、黑海、敘利亞等地。

但是，從歷史數據來看，在經濟低谷期，集裝箱航運公司只能實現FAK小幅的增長，好的結局也是船公司實現預期50%的增幅。

除此之外，很多規模托運人已從航運公司贏得了為期三個月的合約，價格遠遠低于新的FAK的價格。

到目前為止，暫未看到馬士基或亞洲承運人發布的任何公告，雖然這些船公司極有可能會在規模和時間上效仿。但據悉，長榮、陽明等船公司也要喊漲，預估要等到黃金周假期結束后貨量復蘇，估計20日前后表態。

兩家歐洲船公司嘗試將目前市場運價提高一倍，它是一項大膽的舉措。但是在貿易航線上，嚴重的停航已不可持續的，并且預計今年最后一個季度的財務狀況將會是災難性的。

多家船公司、貨代表明，在貨少船多、運力供給超過運輸需求的情況下，船公司殺價搶貨，現階段歐線現貨運價已跌破成本線，很多船舶基本都是虧錢跑?，F階段亞洲到歐線每40尺柜現貨市場運價800～850美元，回程甚至只剩下25～100美元。

實際上，很多航線運費暴跌的速度也許會迫使上市航運公司下調其全年業績預期。亞洲-北歐市場的侵蝕速度更令人吃驚，9月份現貨運價指數每周都下跌10%。

與此同時，在航運公司把更多的過剩運力投放貿易航線以后，現貨市場的動蕩現象現已經蔓延到到目前為止更加強勁的亞洲-地中海市場。

除此之外，鑒于對歐洲出口需求在黃金周假期前大幅下降，造成實際上的服務暫停，船公司積極取消航次的計劃并未造成太大影響。航運公司正為有可能成為有史以來至今最嚴重淡季做好準備。

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